前几年，我国车市有这么一个观念，那就是燃油车做不了高阶智驾，而这也被以为是，燃油车竞赛不过新能源轿车的一个重要原因，可是，最近证明了，不是燃油车做不了高阶智驾，而是有些品牌不愿意做，不愿意花本钱花力气去做。
真实阻止燃油车智能化进程的，往往不是技能的天花板，而是部分传统车企那傲慢的头颅，以及对既有利益格式和技能道路L正式上市，全系将支撑选装华为乾崑智驾。别的，奥迪A6L也在路上了，相同搭载华为乾崑智驾，2025 年奥迪方案推出五款全新车型，悉数搭载奥迪与华为携手联合研制的高阶智能驾驭辅佐体系，这里边可是有不少的燃油车啊。
为了处理这一个问题，奥迪做了许多，其中就包含P0+P3并联式混动架构的HDI双电机全域智混技能，给传统燃油车加上了两个电机，组成了一套轻混体系，传动轴电机可输出18kW的动力与230N·m的峰值扭矩，减速时最大能量收回功率达25kW。起步与泊车时可纯电行进，在0-140km/h的速度范围内，电机可随时介入动力输出，这就处理了燃油车的动力体系，呼应性无法到达高阶智驾需求的问题。
首要，传统燃油车选用的一般都是分布式 ECU 架构，而接入高阶智驾要变成中心核算架构，简略来说，曾经是发起机油ECU，变速箱有ECU，刹车也有自己独自的操控单元，我们各干各的，互不干涉，可是做高阶智驾就不或许这样了，需求各个部件协同作业，那就有必要对架构进行完全改造，这些改造，关于传统车企来说，要添加很高的研制本钱和时刻本钱，这是它们没有去做的一个重要原因，许多车企都觉得，燃油车缝缝补补又三年，比及电动轿车上再去做高阶智驾吧，却忽视了燃油粉丝的智驾需求。还有的车企以为，轿车的中心永远都是三大件，什么智驾都是花里胡哨的没啥用，可是事实上，奥迪是做好了三大件的情况下，再添加了高阶智驾，这竞赛力就不是其他燃油车能够比的。